Iván Hernández - 26/08/2022 | 10:30h

Un modelo japonés muy laureado dentro de los rallyes, los de Toyota siguieron trabajando sobre los cimientos de su antecesor, aunque obviamente con los cambios relevantes que conllevaron a la variación estética y muchos aspectos técnicos que a pesar de ello, el camino del éxito nunca perdieron.

El Celica ST 185 fue un coche lleno de objetivos cumplidos y además reincidente con los triunfos, lo avalan sus tres entorchados de Campeón del Mundo de Pilotos. Primero con Carlos Sainz (1992), luego Juha Kankkunen (1993), y el francés Didier Auriol (1994) y para rematar el curriculum también lograron dos Campeonatos del Mundo de Marcas (1993 -1994).

En esta ocasión, no contaremos qué ocurrió con esos vehículos oficiales que salieron de Colonia, su historia ya está muy escrita, sino el relato de una historia en particular, el mismo modelo ese sí pero el de Rubén González, su propietario, un gran entusiasta y conocedor de los rallyes donde ya en su precocidad empapaba en sus anales todo lo que tenía que ver con este apasionante mundo, y además su ámbito familiar tenía gran culpa de ello, el más cercano su padre, Juan González, vinculado al mundo del motor en muchas de sus facetas, desde organizador de pruebas como máximo responsable de la emblemática Escudería Telde, en el gremio de la comunicación, participando en carreras esporádicamente y como copiloto, donde cuenta con triunfos importantes en citas del certamen Canario de rallyes.

Pero retomando la senda del primogénito nos posicionandonos en el punto de partida, ¿Cómo se le mete en la mente este modelo en cuestión?. Después de que aparecieron en escena a nivel mundial, lo siguiente era verlos por Canarias. En aquellos años el archipiélago gozaba de una plenitud de monturas, pruebas, patrocinadore, etc, bastante envidiable, y lo que había en el Mundial de Rallyes más pronto que tarde llegaba hasta el territorio insular, y es en ese momento donde Rubén empieza a fijarse en ese coche en cuestión, en su mente empezó a rondarle la idea de que él, tenía que tener uno.

"La verdad que fue un coche que siempre me llamó la atención. De pequeño era uno de los patas negras del Mundial de Rallys junto al Ford Sierra, Escort Cosworth, Subaru Legacy, Impreza, etc. Y como gran aficionado me encantaba este tipo de vehículos.

Verlo en la Carrera de Campeones, una de las pruebas más internacionales que hemos tenido en Canarias, con los pilotos mundialistas tomando las curvas totalmente de lado y expulsando ese fuego por el escape tan característico de aquella época, fue algo que me impactó mucho y como no, en las diferentes citas del Rally El Corte Inglés donde participaron pilotos como Enrico Bertone o Krzysztof Holowczyz ambos con Toyota Celica.

Aunque ese modelo también tuvo su presencia en Canarias en esos años con pilotos locales, Flavio Alonso, Manolo Acosta, Paco Romero, Patico Rodríguez, David García y muchos otros. Siempre que lo veía tenía una gran inclinación por él."

Los pasos a seguir

Cuando adquirió el coche en el año 2006, sabía que tenía que invertir mucho dinero, el trabajo que tenía por delante era largo y laborioso, pero poco a poco con el tiempo, con la ayuda de la familia y amigos fue mejorando el aspecto mecánico y buscando una estética de "coche muleto" de la época. (La unidad que utilizaban los equipos para los reconocimientos y realización de test).

En ese mismo instante es cuando se comenzó con las mejoras en la caja de cambios, frenos, autoblocante y algunos detalles más. A partir de aquí y como era premonitorio ya el coche no era cómodo para utilizarlo a diario, así que, puestos en faena la idea era seguir subiendo peldaños y lo siguiente sería añadirle las barras antivuelco para poder participar en algunas competiciones. De ese modo podría disfrutar de todas esas mejoras realizadas al coche, y saber en qué punto en cuestión se encontraba al proyecto con ese antes y después en el desarrollo del Celica.

Y como toda buena aspiración a la mejora la cosa no terminó ahí, al tiempo se trabaja en otro punto importantísimo, la electrónica, cuestión esta donde también se emplea infinidad de recurso, además de incorporarle un sistema bang, que añadido a todo el conjunto de mejoras llevadas a cabo, el Toyota gana unas prestaciones con creces según va pasando el tiempo.

En la mente de Rubén siempre pernotó una regla de oro, y es que siempre se pareciera a los originales fabricados en la década de los noventa por el Toyota Team Europe (TTE)

Su punto fuerte

La fiabilidad es la mayor virtud de ese coche. En aquella época Toyota buscaba y sobretodo trabaja en ese aspecto, quizás perdiendo algunas otras prestaciones efectivas, pero en detrimento de que sus unidades sí llegaran a meta el mayor número de veces posible.

Con respecto a este vehículo en cuestión, los bajos y la estabilidad son otros aspectos que se han mejorado mucho, y donde más se saca a relucir es a la hora de salir de las curvas cerradas o de freno de mano, llevado en conjunto con la solidez de las inercias. Consecuencia que ha dirigido a la máxima satisfacción de su propietario.

Y aunque no lo parezca ya que ha pasado una década desde que se inició este proyecto, lo cierto es que aún queda mucho margen de mejora con el coche, pero el gran hándicap es que es un coche con más de treinta años y conseguir repuestos es cada vez es más difícil, además muchas de las piezas oficiales de su preparador TTE suelen ser muy específicas y exclusivas, y con precios muy elevados, pero a pesar de todo ello aún el final no se vislumbra cercano, y puede haber cuerda para rato.

El futuro de este vehículo pasa por correr pruebas de montaña y rallyes históricos por Canarias, en definitiva el volver a sentir el anhelo de aquellos años donde los fastuosos "Grupos A" hacían la aparición en el gran coliseo de los rallyes, y sobre todo a los que estamos a pie de cuneta que nos vuelva ese gusanillo en el estómago a su paso.

DETALLES FOTOGRÁFICOS

Ficha Técnica | Toyota Celica Turbo 4WD ST - 185

Motor: 2.0 Turbo (330 CV)
Suspenciones:Tein (Regulable)
Caja de cambios: Quaife de dientes rectos
Electrónica: Link
Llantas: Compomotive 18"

MEJORES RESULTADOS

Rally Safari 1992 1º Sainz / Moya K-AM 3925 Nº 8 Rally de Nueva Zelanda 1992 1º Sainz / Moya K-AM 6196 Nº1 Rallye de Cataluña 1992 1º Sainz / Moya K-AM 2134 Nº4 Rally RAC 1992 1º Sainz / Moya K-AM 2163 Nº2 Rally de Monte Carlo 1993 1º Auriol / Occelli K-AM 5362 Nº3 Rally de Suecia 1993 1º Jonsson / Bäckman K-AM 7462 Nº1 Rally Safari 1993 1º Kankkunen / Piironen K-AM 51 Nº1 Rally de Argentina 1993 1º Kankkunen / Grist K-AM 78 Nº4 Rally de los 1000 Lagos 1993 1º Kankkunen / Giraudet K-AM 828 Nº4 Rally de Australia 1993 1º Kankkunen / Grist K-AM 78 Nº6 Rally RAC 1993 1º Kankkunen / Grist K-AM 828 Nº1 Rally de Portugal 1994 1º Kankkunen / Grist K-AM 9317 Nº2 Rally Safari 1994 1º Duncan / Williamson K-AM 4261 Nº3 Rally de Corcega 1994 1º Auriol / Occelli K-AM 9099 Nº5 Rally de Argentina 1994 1º Auriol / Occelli K-AM 8356 Nº4 Rally de Sanremo 1994 1º Auriol / Occelli K-AM 6983 Nº8