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Iván Hernández
Jose Amador
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Hyundai
IONIQ Plug-In
Elegancía
Híbrida
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(1.6c.c-
140 c.v)
Antes
de empezar con el reportaje del nuevo Hyundai Ioniq Plug-In
he de confesar que era reacio a las mecánicas híbridas
o eléctricas, las consideraba faltas de alma y
pasión. Pero los tiempos cambian y mi opinión
sobre este tipo de vehículos también ha
variado gracias al Hyundai Ioniq Plug-In.
Exterior.
Al
verlo casi nada nos indica que estamos ante un modelo
híbrido enchufable, salvo los logotipos que anuncian
el tipo de modelo que es, además tenemos en la
aleta delantera izquierda la tapa de la toma de la carga.
Del resto es idéntico al Ioniq híbrido y
al Ioniq eléctrico.
Visualmente
tenemos una berlina de 5 puertas con una zaga con diseño
Kammback, ofreciendo un estilo deportivo y futurista al
nuevo Hyundai. El frontal sigue teniendo la característica
calandra en forma de diamante, pero con la particularidad
de que esta es activa, abriendo o cerrando las toma de
aire según convenga.
Lo
que llama la atención del conjunto es el diseño
de las llantas especificas de 16" rematadas con unas
líneas en color "Blue-Drive".
Interior
La
amplitud y comodidad como estandarte, pero con una calidad
y acabados dignos de modelos de más prestigio,
teniendo disponible un equipamiento muy extenso. Como
es habitual en la firma coreana encontramos rapidamente
la posición ideal de conducción, teniendo
todos los mandos a la vista y de fácil alcance.
El
cuadro de mandos digital nos informa en todo momento de
lo que sucede en el Ioniq, resulta interesante ver como
trabaja y distribuye la energía tanto del motor
de combustión así como de la batería,
viendo como se regenera la carga de esta con las inercias,
las frenadas y el uso del motor de combustión.
En
las plazas traseras, el espacio y la comodidad quedan
fuera de toda duda con un mullido y una distancia correcta
de las banquetas posteriores. En cuanto al maletero su
capacidad se ve algo mermada, ya que la batería
de la versión Plug-In es algo mayor, aun así
los 341 litros de capacidad del maletero unido a la comodidad
y espacio del habitáculo, hacen del Hyundai Ioniq
el coche perfecto para uso como transporte público
o servicios oficiales.
Motor.
Aquí
empezaré nombrando el motor de combustión
interna, el conocido 1.6. GDI con un ciclo Atkison para
conseguir una mayor eficiencia, acto seguido nos encontramos
con un motor eléctrico de 32 KW (42,9 c.v.) y terminando
todo el conjunto, tenemos una caja de cambios automática
de doble embrague y 6 relaciones, teniendo en total 141
c.v. de potencia, moviendo con ligereza y ciertas prestaciones
para un vehículo híbrido de 1495 kilos de
peso.
La
batería que monta el Ioniq Plug-In es de polímeros
de iones de litio con una capacidad de 8,9 Kwh. La garantía
de la batería es de 8 años, pudiendo sustituirse
las piezas que agoten su vida útil. Lo que si tiene
de manera ilimitada son los ciclos de carga que se realizan
mediante un "Wallbox", tardando dos horas y
quince minutos aproximadamente, llegando a las casi 4
horas recargándolo con un enchufe doméstico.
Conducción
Hay
que resaltar que el hábitat natural del Ioniq es
la ciudad donde podemos hacer mas de 60 kilómetros
(según nuestra la prueba) en modo eléctrico
exclusivamente. Esto es posible gracias a un botón
situado junto al selector del cambio, desde el cual podremos
elegir entre los modos híbrido o eléctrico.También
está la opción del motor de combustión
y el uso de las levas del cambio en el volante. Algo que
eché de menos en el Hyundai, el freno de mano eléctrico,
en cambio tenemos un pedal junto al reposa pies izquierdo
que hacen la función del citado freno.
Si
hay un denominador común entre los modos de conducción
es el silencio, incluso con el 1.6 GDI en funcionamiento.
Lo que unido a la suavidad y sus nobles reacciones, lo
hacen una herramienta de trabajo o de ocio ideal.
Aunque
su mejor baza la juega en territorio urbano esto no significa
que no se defienda muy dignamente en carreteras secundarías
y vías rápidas, con un nivel de marcha sublime.
Como dato que me termina de convencerme y de asombrarme
es el del consumo medio obtenido en nuestra prueba, siendo
esta de 3,6l/100km.
Gracias
al nuevo Hyundai Ioniq Plug-In veo los vehículos
híbridos con elegancia y versatilidad en un solo
producto.
Datos
Técnicos
Motor:
1.6 GDI + 32 KW (141c.v.)
Transmisión: DCT- 6 relaciones
Pintura: Blanco " Polar White"
Llanta: Llantas especificas Ioniq Híbrido
16"
Equipamiento:
Sistema
de alerta de ángulo muerto (BSD)
Sistema de aviso de colisión frontal (AEB)
Asistente de arranque en pendiente (HAC)
Faros principales LED
Molduras exteriores cromadas
Retrovisores plegables eléctricamente
Pedales en aluminio
Volante y pomo en cuero
Levas de cambio secuencial
Cámara de visión trasera con guía
de trayectoria
Cargador inalámbrico para smartphones
Climatizador automático bi-zona
Drive mode select Eco/Sport
Equipo de audio premium Infinity
Parrilla frontal activa
Panel Supervisión a color LCD 7"
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Hyundai IONIQ
Car TV
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Iván Hernández | Hyundai
IONIQ - Modelo cortesía de Domingo Alonso
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