Toñi Ponce | Subaru Impreza Grupo A
Por primera vez en Canarias pudimos ver el Subaru Impreza grupo A que Antonio Ponce alquilaba al equipo italiano A.R.T para varias pruebas del Campeonato de Canario de rallyes de asfalto, estrenándolo en el Rallye El Corte Inglés. No tuvo toda la suerte a su lado, teniendo que abandonar por problemas del turbo en la primara etapa de la prueba europea. Aglomerando más suerte en las siguientes citas donde estuvo presenta, obteniendo dos segundos puestos en el Rallye Isla de La Palma y Rallye de Gran Canaria y un tercer puesto en el Rally Villa de Adeje, por lo que la nota final del la inversión para la contratación del equipo italiano fue más que positiva y además pudimos disfrutar todos los aficionados de este espectacular coche.

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Luis Monzón | Renault Maxi Megane
En la temporada del año 1998 daba un cambio radical a su trayectoria en lo que a montura se refiere, tras muchos años disputando las diferentes competiciones con coches muy potentes y en su totalidad de tracción total, entró en un nuevo periodo de transición debido también a los tiempos venideros en esos años. Ya pasaban un poco la mayoría de los pilotos a despojarse de los "grupos A" y adquirían los muy efectivos Kit Car. Y Monzón así lo hizo, trayendo a Canarias esa bonita montura para el regional de rallyes, pasando por él con pies firmes y arrolladores haciendo una temporada perfecta que concluyó el año con la victoria en el Campeonato de Rally de Canarias y como guinda al pastel, participó en el Rallye de Madrid puntuable para el Campeonato de España, terminando en una magnifica tercera posición, abriéndole las puertas para la siguiente temporada que la realizó al completo.

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José María Ponce | Ford Escort Cosworth (Grupo A)
(LLN 574), con esta numeración acabamos un artículo anterior y ahora lo comenzamos, nos referimos al vehículo con el que Bruno Thiry disputó el Rallye El Corte Inglés del 97. En esta ocasión, la historia es otra, la citada numeración mencionada anteriormente es la matrícula perteneciente a una unidad del Ford Escort Corworth grupo A del equipo belga Ras Sport, con la que José María Ponce en principio había llegado a un acuerdo para afrontar tres pruebas del Campeonato de Canarias de rallyes de la temporada 94, Rallye El Corte Inglés, Rallye de Gran Canaria y el Rallye La Palma-Isla Bonita, pero para sorpresa de casi todos, se presentó también con este vehículo en el IV Rally Formula, pruebas de tierras tipo Carrera de Campeones que se realizaban en el Circuito Islas Canarias, donde mantuvo un duelo de titanes con Luis Monzón, llegando a la final, con unas mínimas diferencias (3´34´´ 525) el tiempo de Luis y (3´34´´ 527) el de José María Ponce, entrando los dos en la línea de meta que no cabía el canto de un euro, posteriormente se armó un gran revuelo entre ambos clanes de los pilotos implicados motivada por la alineación de las fotocélulas de tiempos

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Juha Kankkunen | Toyota Celica GT Four Grupo A
Siempre nos agrada que nos visite todo un Campeón del Mundo de Rallye, y más si viene a competir en una de nuestras carreras, y así fue en el año 97. Contratado para el XXI Rallye El Corte Inglés, compitiendo con un Toyota Celica GT Four de la escuadra genovesa Grifone y compartiendo equipo con nuestro campeonísimo José María Ponce que también quiso utilizar el mismo modelo. Para lograr la primara plaza hubo un coqueteo entre Thiry y Puras, siendo este último el que al final puso la primera directa hasta el primer puesto. Pero por atrás, esta edición se caracterizó por el gran duelo entre los dos titanes Ponce - Kankkunen, haciendo vibrar a los aficionados hasta el final del último tramo, siendo el filandés quien por tan solo 5 segundos se coronó dueño del tercer puesto.

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Jesús Puras | Citroën ZX 16V
Desde temporadas pasadas y temporadas venideras el matrimonio Puras con Piedrafita Sport fue y ha sido uno de los más laureados del Campeonato de España de Rallyes de asfalto, es el piloto que más títulos nacionales ha logrado en la historia del mencionado campeonato. El año al cual pertenece esta foto del Rallye El Corte Inglés es el 95, recordado por la histórica y primera victoria de José María Ponce y con el M3. Ese año, Puras estrenaba el Citroën ZX 16V de la categoría F2 con una actuación de película, tras comenzar la primara etapa sufrió una fuerte penalización, retrasándose mucho en la general y donde tenía la situación muy dificil ante su rival de categoría F2, Oriol Gómez, pero él, que no dió la batalla por perdida, comenzó su reconquista de nuevo, saliendo con un ritmo endiablado, y ayudado en parte por los problemas del Clio de Gómez, pudo hacer una remontada épica, logrando finalmente el tercer puesto absoluto y ganar la categoría F2.

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Juan Luis Cruz | Subaru Impreza Grupo N
Una de las primaras unidades llegadas a Canarias procedente de Inglaterra, concretamente de Prodrive, fue este Subaru Impreza de grupo N, y aquí empezaría una época de auge para la marca en Canarias, pues tras los éxitos que comenzaban a cosechar en esas temporadas en el Mundial de Rallye, cada vez se miraba con más interés a la marca nipona, en nuestro archipiélago tardó algunos años más para que los pilotos confiaran en esta marca, siendo Juan Luis Cruz uno de los pioneros en traer el vehículos de la marca del país del sol naciente.

La foto en concreto pertenece al XIV Rallye Villa de Teror y aunque en su categoría tenían un púgil dificil de batir, como fue Flavio Alonso, intentó estar lo más arriba posible, pero con algunos problemillas y además una salida de carretera en la cual pudo continuar gracias a los aficionados, pero ya muy retrasado, terminando la prueba en la decimocuarta posición .

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José María Ponce | Toyota Corolla WRC
En la temporada 98 José María Ponce quemaba etapas, dejaba atrás el Celica al que ya era habitual verle inscritos en los rallyes de renombre e incluso logró una victoria en la prueba europea, El Corte Inglés, y pasó al Corolla WRC. En dicha temporada, contrató los servicios de dos escuderías italianas, una, y esto es lo más curioso del tema, fue la Leader Cars, y es que su patrón Raffaele Sola mandó a construir un vehículo versión cliente al TTE, dicho vehículo fue estrenado sin ninguna carrera encima por Ponce, en nuestro campeonato insular, y luego volvió a la isla nuevamente al año siguiente para ponerlo en manos de Francois Delecour que vino invitado por la organización del Rallye El Corte Inglés. La segunda escudería en la que José Mari depositó su confianza fue la Grifone de Tabatón, justamente la unidad que aparece en la foto, lo vemos en plena acción en el Rallye Palma Canaria Norte del 98.

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Encendemos los motores y comenzamos a contar lo que paso en esa prueba da la capital de España. Tramo del Espartal, donde Puras y Muniente empatan el tiempo y a dos segundos quedaba Monzón, en esta toma de contacto Antonio Ortega hacia séptimo mejor tiempo y Concepción se situaba tercero de los grupos N. En el siguiente tramo Muniente toma la cabeza, quedando Puras a cuatro segundos, seguidos de Monzón que está a 12. Seguía avanzando el día y en el tramo de Madarquillos, Monzón le recortó diferencias a Puras para intentar arrebatarle la segunda plaza, cosa que consiguió en el siguiente tramo, situándose nuevamente a doce de la cabeza. También en este tramo comenzaron los problemas para Antonio Ortega que quedó muy retrasado por culpa de un cable del inyector que le impidió salir en el siguiente tramo. Lástima ya que estaba realizando una buena carrera y sumando una importantísima experiencia. Una de cal y otra de arena, pues aquí Santi Concepción se situaba primero de su grupo.

La segunda sección estuvo más movida, Monzón se situó a tan solo tres segundo del líder que era Muniente, y seguido de él, un Puras con muchas ganas de revanchas a trece segundos. En el grupo N, Martínez Conde le arrebataría la categoría a Concepción.

En la segunda pasada por el Espartal nos llevamos una sorpresa, Monzón sigue a tres segundos de la cabeza pero ahora era Puras quien tomo las riendas de la prueba, y es que ya lo veíamos venir, igual como un tigre cuando va detrás de una gacela, así tomó el liderato el piloto cántabro.

Estaba siendo un rally muy interesante con continuos cambios de líderes, ya que en el siguiente tramo volvió a perder el liderato para recuperarlo Muniente y mientras tanto Monzón en medio viendo como subían y bajaban sus rivales de una posición a otra. Llegados a ese punto, la cosa estaba de la siguiente manera, líder Muniente seguido de Monzón a seis y Puras a doce.

Empezaban los problemas para Santi Concepción donde bajaría hasta el puesto número trece, motivo que le llevaría a no tomar la salida en el siguiente tramo, quedándose tirado en el tramo de enlace.

En la cabeza del rally la cosa estaba que ardía y Luis tenía que tener cuidado para no quemarse. Puras seguía recortando diferencias a Muniente y todo hicia presagiar que no tardaría en volver a recuperar el liderato, ya que en la segunda pasada por Navafría era segundo y relegaba a Monzón al tercer puesto, esto era mal asunto para el canario donde veía como se le complicaba la victoria, aunque de nada le valdría al final del rallye si Puras quedaba entre los tres primeros de cara al Campeonato de España.

Al final sucedió lo que todos nos esperábamos, en el tramo de Canencia, Puras era líder, seguido de Muniente a tres segundos y Monzón a once cuando faltaban dos tramos para el final. Monzón y Muniente lo intentaron pero no pudo ser, llegando al final del rallye como ganadores Jesús Puras y Marc Martí, obteniendo el entorchado nacional, ese año era el número sexto que lograría.

Las cosas para Flavio Alonso tampoco le fueron del todo bien, empezaba con buen pie, colocándose después del segundo tramo en la segunda posición detrás de Amador Vidal, en el tercer tramo, perdería otra posición para cederle la segunda plaza a Dani Solá, sufriendo posteriormente un golpe, retrasándose hasta el noveno puesto que sería el lugar en el que acabaría la prueba. El ganador sería finalmente Amador Vidal.

Este rally fue uno de los más disputados de los que yo recuerdo, manteniéndose un duelo de caballeros durante toda la prueba, logrando que los aficionados mantuvieran la intensidad y la intriga del triunfo final durante toda la prueba.

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Cladio Aldecoa | Ford Escort Cosworth WRC |
El piloto vasco siempre ha sido uno de los grandes animadores del certamen de tierra de nuestro país, consiguiendo el título en la temporada 1994. En el año 1999 nos visitaba para participar en la cita teldense en la isla de Gran Canaria, del Campeonato de España de Rallye de Tierra, ya lo pudimos ver años pasado con un potentísimo Audi Quattro, para seguir su carrera con diferentes modelos del Ford, el Sierra, el Escort y el Escort en su versión WRC. Pero lo más curioso de Claudio Aldea es su fiel color rojo con el cual ha decorado casi todas sus unidades, ¿Quién sabe por qué?

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XVI Rally El Corte Ingles año 1992.
Esta edición de la prueba emblemática de nuestro archipiélago y puntuable para el certamen europeo entre otros al cual pertenecen las fotos que les mostramos en este artículo, con salida y llegada en la Fuente Luminosa de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria,la recordaremos por varios motivos, primero por su inscripción,que contaba con el Campeón de Europa de Rallye, además se unía la legión nacional de pilotos, poniendo los ingredientes perfectos para que se convirtiera en un gran espectáculo, pero es que todo no quedaba ahí, la configuración de los tramos que por aquel año se diseñó para el rallye fue uno de los más selectivos y bonitos, incluso llevando hasta el mismo centro de la ciudad uno de sus tramos, como era el famosísimo tramo de la Ballena, donde se congregó una cantidad de gente que nos hacía pensar en ese sueño dorado de todos los aficionados canarios "el mundial" que con el paso de los años se nos ha ido alejando de nuestras mentes y eso que contábamos con ese coeficiente 20 tan importante que nos consagró esa moral e ilusión que aun hoy en día estamos esperando, aunque no arrojamos la toalla, pero todos sabemos de lo casi imposible que es lograr tal reto, aunque nunca la misa esta dicha del todo, y si no, tenemos como ejemplo lo sucedido estos años, de la noche a la mañana nos cae como agua de mayo, ese certamen del IRC y porteriormente ERC

Otro de los motivos por los que también recordaremos esta edición en especial es porque pudo llegar otra victoria de un piloto canario, pero todo quedo truncado por una salida de pista. Luis Monzón tras una lucha con Piero Liatti, llegaba a falta de dos tramos del final como líder de la prueba, y cuando ya todos nos dirigíamos hacia la Fuente Luminosa para celebrar la gran fiesta del motor canario que todos imaginábamos, se escuchó por las emisoras de radio:"Monzón llega al cruce de la Laguna con un gran toque en una de las ruedas delanteras, y se queda". El gran sueño truncado para todos los aficionados, y aunque la fortuna es caprichosa y a veces da y quita a su antojo, años después Monzón se sacaba esa espina clavada y lograba ese gran triunfo.

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Pedro Javier Diego | Ford Escorth Cosworth WRC
El piloto cántabro Pedro Javier Diego nos visitaba en el año 1999 para disputar el rally del Campeonato de España de la modalidad de tierra en Telde, la ciudad de los Faycanes acogió el citado certamen nacional .Dicho piloto empezó en la competición en el año 88, y no quemó etapas como cualquier piloto que empieza, sino que pasó directamente a competir con su compañero de instituto de aquel entonces Carlos del Barrio en el Desafio Peugeot, con un 309 GTi que era el vehículo de la copa de ese año. Pero los mayores logros los consiguió en el certamen de tierra donde logró cuatro campeonatos nacionales consecutivos, desde el año 1996 hasta el 1999 con varias monturas diferentes, siendo el piloto record en la tierra por conseguirlas consecutivamente. Por cierto que en la prueba teldense también logró la victoria.
El piloto cántabro también lo tenemos presente en nuestras mentes por un curioso episodio vivido entre él y José María Ponce en el Rally Príncipe de Asturias de 1991, cuando el cántabro llega al último tramo de la prueba con un minuto de ventaja sobre Ponce, pero Diego sufre un pinchazo, dándole alcance Ponce, llegando a la meta del tramo casi en paralelo, y formándose una buena en el control stop, llevándose finalmente la victoria el piloto canario

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Daniel Alonso | Ford Escort RS 2000
Piloto de la zona norte de nuestro país, nacido en Avilés el 25 de febrero de 1965, siempre se le recuerda por haber transcurrido casi toda su carrera en el mundo de los rallyes con la marca Ford, tras sus primeros pasos con un Seat Marbella en el año 1988 en la copa monomarca dentro del Campeonato de España de Rally de Tierra, no teniendo el resultado que él esperaba.

Rápidamente desertó de tal especialidad y se afincó en el asfalto, con la ayuda familiar del concesionario Ford de su familia se pasa a la categoría de grupo N con un Ford Sierra Cosworth, y a partir de aquí, participa en infinidad de pruebas dentro del regional asturiano, en la desaparecida hoy día Copa de España y Campeonato de España de Rallye de Asfalto, obteniendo varias títulos de Campeón de España de la categoría grupo N entre otros tantos triunfos. Su última temporada en activo fue en el año 1999 con un Ford Puma Kit Car. En el año 1996 Daniel Alonso hizo debutar el Ford Escort RS 2000 en la categoría F2 en España en el Rally El Corte Inglés, acabó en el puesto 11, aunque con mucha falta de evolución en el vehículo.

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Borja Moratal | Peugeot 306 Maxi Kit Car
Peugeot Sport después de su glorioso pasado en el grupo B con el Peugeot 205 T16, volvían a la carga de la mano de Jean-Pierre Nicolas, en el año 1994 ya se cocina la idea, para más tarde ser una realidad. En el año 1996 ya el modelo estaba disputando el Campeonato de Francia de rally de asfalto y codeándose con sus máximos rivales los Renault Clio Maxi y los Mégane Maxi e incluso conseguían dos campeonatos consecutivos.

En España de la mano de Borja Moratal, jefe de Peugeot Sport España y piloto oficial de la marca por aquel entonces traía hasta nuestra isla una de esas unidades, en la que disputó todo el Campeonato de España .En el rally El Corte Inglés empieza los primeros tramos de la primera etapa como toma de contacto ,para luego ir ya tomándole el pulso al crono e incluso hacer dos mejores tiempos absolutos, lástima que en la segunda etapa el denominado tramo de la Cumbre que tenía poco mas de 22 kilómetros ,Moratal sufre una fuerte salida de pista y ahí quedaba el debut del 306 Maxi Kit Car.

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Goyo Picar | Ford Escort Cosworth WRC
Piloto vinculado casi desde sus inicios a la marca Ford, primero con el Sierra Cosworth de grupo N, luego con el Escort, también de grupo N, más tarde pasaría a la primera división del automovilismo canario y poder luchar de tu a tu con los gallitos del campeonato, con un Escort de grupo A, más tarde llegaría la era World Rally Car, donde una de esas unidades llegaba también a Canarias para Goyo Picar. En la foto lo vemos en plena acción en el Rally de Gran Canaria de 1998, aunque su carrera duró bien poco, ya que no llegó al segundo tramo del rally, retirándose por problemas en el turbo, no teniendo la suerte del año anterior donde fue él quien consiguió la victoria en la mencionada prueba.

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José María Ponce | BMW M3 grupo A
Duelo de titanes es el que se vivió en el Rally de Teror de 1994 ,y ese duelo se mantuvo entre los hermanos Ponce ,donde a lo largo de todo el rally las diferencias fueron mínimas, y lo que tardaba Jose Mari Ponce en sacarla a Toñi en varios tramos ,él ,casi se lo recuperaba en la rampa del tramo de Fontanales - Monte Gusano y así hasta el siguiente bucle otra vez lo mismo ,manteniendo a todos los aficionados en vilo, y con un entusiasmo como casi no se recuerda y como en muy pocas ocasiones sucede ,además también vibramos pegados a esas emisoras de radio que narraban la prueba "en directo" ,con unas entonaciones más típicas de una final de mundial de fútbol que de una prueba automovilística, eso sí que eran tiempo inolvidables , viviendo una prueba como pocos recordamos ,a la cual dos pilotos mantenía un duelo de caballeros con mínimas diferencias y donde hasta los últimos tramos de la prueba Mariana no se decidió el triunfo final ,que fue para el menor de los hermanos Ponce ,la verdad que una victoria muy trabajada y merecida ,siendo esa su primera victoria con el Mitsubishi Galant VR4 grupo A en asfalto.

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Rally Catalunya-Costa Brava 2000

En esta ocasión ,y aunque las fotos nos traslade en el tiempo a la época de oro de nuestro automovilismo, la era de los grupo B, no es así, concretamente si han pasado unos añitos, concretamente el 2000 es el año al cual pertenecen estas fotos y tampoco es que nos hayamos trasladado en una máquina del tiempo como la mítica película de Steven Spielberg ,"Regreso al Futuro" al cual se trasladaba de una época a otra con ese experimental De Lorean ,como si de un tren de cercanía se tratara. Seguramente a muchos de nosotros nos hubiera gustado tener algún que otro artilugio de esos para poder reencontrarnos con esas temporadas donde eran los auténticos dioses de los tramos, pero bueno como dice el dicho ,renovar o morir ,y eso es a lo que nos estamos adaptando en estos nuevos tiempos, pero claro , a veces eso nos lleva al abismo ,como en el Mundial de Rallys que venía desde hace unos años cojo, y ha pasado en la actualidad a estar completamente mutilado, con un piloto dominante que a duras penas le siguen unos pocos disípulos .Por no hablar de las marcas implicadas, aunque bueno, esto último parece que puede cambiar.

En el Rally de Catalunya-Costa Brava de ese año pudimos disfrutar de una buena selección de vehículos históricos y aunque la organización no era pionera en esa idea, pero si es verdad que era muy acertada e incluso lo habían hecho en ediciones anteriores, donde pasaban por los tramos después de la finalización de los mismos, e iban deleitando a los presentes, con una caravana muy vistosa que nos hacia recordar esas temporadas gloriosas ,y si es verdad que quizás no eran los coches más seguros con los que se podían disputar las especiales de un Rally , pero sí que nos podría servir para inspirarnos en tiempos venideros y tomarlos como referencia para el futuro ,y no es que este delirando, no, concretamente es fomentar este tipo de carreras a modo de exhibición , carreras de regularidad o incluso rallys clásicos como ya se está haciendo en muchos países europeos y en algunas comunidades españolas. También en el aspecto técnico y aunque parezca una paradoja no creo que esté muy desafortunado en mis palabras , porque entre más van pasando los años, resulta, que mas tenemos que fijarnos en el tiempo pasado, el tal exceso de electrónica que hoy en día inundan las nuevas unidades de rally, hace que ya apenas dan esa sensación de competición que nos ponían los pelos de punta y las pulsaciones a mil por hora.

Y esto no quiere decir ,que en esta crónica , me este poniendo melancólico y romántico, sino todo lo contrario , y es que sirva de reflexión para hacer de este deporte lo que llegó hacer ,y ponerlo donde estuvo a lo largo de su historia, y como dicen nuestros amigos ,los del otro lado del charco y me refiero a los de las americas, ahí se los dejo de tarea.

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Jesús Puras | Citroën ZX Kit Car |
El cántabro Jesús Puras ha sido el piloto más laureados en el panorama de asfalto del Campeonato de España de Rally , eso no se le escapa a nadie, pero en lo que al mundial se refiere no ha tenido toda la fortuna de su lado, a pesar de haber ganado una prueba mundialista y lograr diferentes títulos dentro del grupo N .

En el año 1991 Mazda contactaba con él para ofrecerle un programa de seis pruebas del Mundial de Rallys, el venía a Mazda con un entorchado nacional bajo el brazo , donde se había proclamado campeón del certamen de asfalto el año anterior.

Su temporada comenzaba en Montecarlo donde tuvo una salida de carretera por un motivo bien curioso , y es que en los entrenamientos el anotaba un poster de madera roto como referencia de una frenada ,pues para sorpresa del cántabro cuando volvió a pasar por allí en carrera ya lo habían arreiglado, con la consecuencia posterior de orinarle una salida de pista, que les llevó a decir adiós al rally monegasco. Su segunda cita fue en Portugal y aquí sí que llevó el Mazda a la meta ,en séptima posición , pero al pasar por un tramo enlace se encontraba su compañero de equipo que era Hannu Mikkola parado en la carretera y Puras no paró, este hecho cayó muy mal en el equipo y consecuencia de ello tuvo que abandonar prematuramente el Mundial. Cosas de las carreras.

En esta foto lo vemos en el Rally Villa de Adeje de 1997 donde arrasó con el Citroën ZX Kit Car.

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Francois Delecour | Ford Escort Cosworth grupo A y Toyota Corolla WRC

El pilotos francés y mundialista disputó el Rally de El Corte Inglés en dos ocasiones, nunca tuvo una montura para luchar por la victoria, en la primera edición que disputó la prueba europea en 1996 ,la organización le contrató una unidad de la reciente creada en ese año escudería RBK ,una ramificación de la belga RAS Sport ,y aunque en la primera etapa estuvo perdido por problemas mecánicos entre otros ,se conformó con ver el duelo Ponce -Gómez detrás de la barrera que fue el plato fuerte de esa etapa ,acabándola muy retraso ,ya en la segunda etapa anduvo como pez en el agua, y nunca mejor dicho, las condiciones climáticas eran muy hostiles y el suelo estaba muy mojado ,ahí marcó la diferencia el piloto mundialista ,mantenien-do una conducción casi perfecta sobre mojado ,marcaba una sucesión de scratch que lograba colocarse segundo de la general ,acabando así esa edición. En 1999, fue visto y no visto , participó con un Toyota Corolla del equipo Leader Car ,una unidad versión cliente muy falto de prestaciones, que hacía que el piloto francés no diera pie con bola a lo largo de los tramos que disputó, estando perdido en todo momento, y quejándose de la falta de potencia y carencias técnicas para afrontar las especiales con garantías, todos estos elementos ,y tras verse rezagado en la clasificación general ,decidía tras un reagrupamien-to recoger sus bártulos y marcharse de la prueba algo contrariado.

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Gustavo Trelles | Lancia Delta HF Integrale
Este piloto uruguayo que estuvo afincado en España hace muchos años, ha visitado Canarias en varias ocasiones ,una de sus primeras participaciones en el Rally de El Corte Inglés fue en el año 1987 que lo hizo con un Renault GT Turbo de grupo N ,acompañado de Daniel Muzi ,donde acabó en el décimo puesto de la general y cuarto del grupo N, ya en su segunda visita lo hizo con un coche más competitivo ,el Lancia Delta Integrale 16V y con Ricardo Ivetich a su lado derecho, donde logró un puesto de pódium, la tercera posición ,ya la tercera vez fue la vencida ,en el año 1993 donde sí que consiguió la victoria, en una prueba donde a priori , la legión de pilotos canarios tenían muchas posibilidades de hacerse con el tan ansiado triunfo, de hecho el primer mejor tiempo del tramo del día lo hizo Ricardo Avero, pero ya en el segundo tuvo que abandonar y así poco a poco casi todos los equipos punteros decía adiós a la prueba ,dejando un camino y una victoria relativamente fácil a Gustavo Trelles y Jorge del Buono

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